懸吊調整第一步：預載設定

以前在龍潭賽車場比賽時，車手間流傳著一句話，「換上Ohlins，單圈快一秒。」，足以顯示出一組優秀懸吊對於操控的影響，然而在這句話後面其實是有個但書的，那就是你要懂得調整它。因為現在中高階車款都搭載了可調懸吊，包括預載、壓縮阻尼、回彈阻尼，甚至有的還獨立出高速阻尼的設計。其中預載可以說是懸吊調整的基石，在調整任何阻尼前，一定要先確定預載調整正確。

預載的重要性

預載有兩個目的，一是讓車體三角保持在原廠設計的範疇，舉個例來說，如果前叉預載太軟，騎士坐上車後大量下沉，那麼在前叉壓縮的情況下，拖曳距也跟著變的更短，車輛的操控和原本車廠設定的情況可能就不大相同了。二是是為了讓懸吊的有效行程最大化，如果預載太弱，懸吊就在轉向或煞車時觸底，預載太強則會在加速或彈跳時讓懸吊完全伸長，輪胎失去抓地。不論前者或是後者，都代表行程提早用完，懸吊也就無法發揮應有的效果。

用PS土炮畫的圖(汗)，藍線就是托曳距，兩條紅線產生的夾角是前傾角，當前叉壓縮時，不只拖曳距變短，因為車輛前傾，連帶前傾角也會變小。

預載的迷思，預載只是設定車高，不會改變懸吊的軟Q感

這點很重要，特別拉出來寫，很多人會有個觀念，我前叉下沉太快，所以要加預載。實際上預載所改變的彈簧，K值不會因為增加或減少預載而改變（以等線距彈簧來說），預載影響的其實是騎乘車高，也就是英文用的Ride Height。舉例來說，假如彈簧每20KG下沉1cm，一位80kg的騎士坐上去，那就會下沉4cm，這時如果遇到相當於40kg的衝擊則會在那瞬間再下降2cm達到6cm。那如果換成一位40kg的騎士坐上去呢？那便會下沉2cm，這時遇到40kg的衝擊一樣再下沉2cm，不論體重如何，彈簧K值不變，在同樣的情況下就會壓縮同樣的量，這兩個例子的差異在於，80kg的騎士先用掉了4cm的行程，40kg先用到2cm，整體的車高與車輛三角有所差異。

另外我們也可以再加上一個條件：總行程。如果總行程是10cm，在沒加預載的情況下，80kg的騎士已經先用掉4cm行程，剩下的6cm只要產生120kg的衝擊，前叉就會觸底。那麼我們透過預載先壓縮2cm進去（相當40kg的壓縮量），懸吊本身行程不變。這時80kg坐上去時只會用掉2cm的行程，因為我們「預先負載」了2cm，那麼懸吊還有8cm的行程可用，遇到120kg的衝擊，還有2cm的餘裕。這樣可以理解，預載改變的是整體高度與懸吊可用行程，並不會影響懸吊本身的阻尼特性，只要照通則設定好預載，接下來都是阻尼的事，當然一些車款只有預載可調，有時沒別的辦法，會想調硬預載來換取支撐性，就體感來說似乎真的有差，但那只是沒辦法中的辦法，而且過硬的預載反而容易因為跳動讓輪胎彈開地面，其實是更糟糕。

用這張圖來說明預載的用途，左邊是我們希望的前叉長度，中間是騎士坐上後的下沉量，很明顯前叉變太短，於是我們透過預載調整器先壓縮彈簧如右邊，如此一來騎士坐上車就會是我們希望的前叉長度。

設定下沉量

預載的調整就在於設定下沉量Sag，在設定前我們必須量測三項數值，前後懸吊分別測量。對於傳統的前叉設計，直接量測前叉作動的範圍即可，但後懸吊由於有的車款有多連桿設計等等，是以搖臂的上下擺動距離來做量測

前叉測量方式是在前叉上找任兩點構成的直線，這一直線平行於前叉角度，而這兩點必須在前叉內管最大行程之外。簡單的說，如果是倒叉的話，這兩點可以選擇前叉底座以下，以及前叉外管以上的範圍。後懸吊是以後輪軸心為一點，垂直往上至車尾處，找任一明顯的點即可。

Ohlins手冊上的測量方式

需要測量的三個數值如下：

• F1與R1：在輪胎未著地時，懸吊完全伸長的狀態下所量測的數值
• F2與R2：車輛前後輪著地，懸吊因為自身重量略微下沉的數值
• F3與R3：騎士著騎乘裝備坐上車，雙腳離地保持騎乘姿勢下的數值，這個數據測量上要麻煩一點，需要分別在壓縮與拉伸懸吊後量測，將兩組數字平均後得出
• 註：測量F3與R3時，如果壓縮與拉伸後的數字差異大於5mm，那麼可能油封等零件造成懸吊運作不順暢，修復後再來調整才有意義。

將F1 - F3以及R1 - R3就是我們要設定的理想下沉量Rider SAG或稱Ride Height，雖然會因為車種（街車、越野車）有些差異，一般是街道車款的設定目標如下：

前叉（F）：30~40mm或是前叉行程的1/4~1/3。

後懸吊（R）：25~35mm

如果是改裝懸吊，則依商品說明的數據為準。

一般休旅行車款都會有個油壓快速預載可調，就是為了因應單騎、雙載甚至載物的變化，不過基本就抓的大概，畢竟不可能每次載人都量一次吧。

那麼F2與R2是要做什麼呢？是用來計算自由下沉量Free SAG，F1 - F2與R1 - R2後我們就能得出車輛的自由下沉量。一般Free SAG期望的數值如下：

前叉（F）：20~30mm
後懸吊（R）：5~15mm

如果當你Rider SAG剛好進入理想範圍，而Free SAG還多了一點，那麼就再加一點預載，讓兩者數字都能在理想範圍為佳。如果不管怎麼調都沒辦法的話，在車輛懸吊相關組件沒問題的情況下，那麼就需要更換彈簧的K值了。不過一般個人來說，如果無法兩者都調到理想，那就以Rider SAG為主就好。

像K-Tech說明書中還沒提到Free Sag的調整呢。

基本設定完成，懸吊才開始發揮他應有的功效呢

基本上預載調好，你的懸吊才算準備好，一切的阻尼設定也都應該以此為基礎去調整。千萬不要有「我覺得懸吊已經很硬了，還要我加預載？有沒有搞錯」的想法，加減預載只會影響你坐上去的車高，會覺得放軟好像比較舒服也是坐上車較大下沉量產生的錯覺呀。