MT-09 847cc 三缸引擎，基本上可以當做公升級或最近新起的800cc 街車，以目前試過近期車款來說，Z800、Z1000、Brutale 800，大概是級距最接近的，而且Brutale 也是同樣的三缸車款。
簡單的說，以我的體型和騎乘經驗，Z800 略大、動力稍嫌不足、太重；Z1000 大小剛好、動力充足、太重；Brutale 800 大小剛好、動力夠用、輕巧。而MT-09 和Brutale 800 一樣，不過因為坐高關係感覺體形更小，加上更接近越野車的寬把，迴轉或是市區真的是相當靈活。
MT-09 和Brutale 800 最大的騎乘差異就屬懸吊特性，Brutale 800 就很標準的運動街車，穩定的懸吊，MT-09則是軟調的設定，加速煞車重心的轉移都更明顯，一開始騎還有點不習慣，不過稍微調整騎法，在山路感覺相當有趣。特別是在S彎，利用大開油門來左右換位的時候，還能感受前輪略微浮動的感覺，相當好玩。不過這樣軟調的設定也會讓人覺得比較不穩定，直線全力加速時，前輪荷重降低，路面的不平都明顯的反應在把手上，不習慣的人應該會無法接受，不過習慣其實蠻好玩的。
動力帶不像雙缸一開始就出現，但是比四缸車更早發力，動力曲線在一檔全油門就很清楚。在6000轉左右會開始急速湧現，直到斷油，以A模式一檔全油門拉到6000轉左右車頭就會猛然抬起。動力較弱的B模式比較像是多升一到兩個檔位的A模式，動力溫和許多，除了雨天外，如果載人應該也是讓後座比較舒服的動力，不然以A模式後座應該會有要被甩下車的感覺。
至於標準的STD 我反而覺得在低檔位的反應不夠細膩，雖然根據YAMAHA 官方，STD 是全輸出，而A模式是全輸出同時強化油門反應。這部份剛好和日規車不同，日規車的STD就相當順暢，A當然是更亢奮了。
另一個比較特別的是MT-09 的油門行程不算長，蠻輕鬆就能轉到底，也許這也是讓MT-09 讓人感覺有力的原因之一。
這具三缸引擎的聲音個人也蠻喜歡，平時蠻安靜綿密，拉轉的音頻也很好聽，果然是YAMAHA。租的是有ABS的版本，而MT-09的ABS 不能手動關閉有點可惜，這種車就是要讓後輪滑一下呀。後輪的ABS作動也有點太早，在玩的時候一直作動。前後制動都相當到位，基本不需要改，不過軟調的前叉搭配這樣的制動，帶煞入彎的煞車力操控要更注意。
制動蠻不錯，就ABS介入的有點早，這也和軟調的懸吊有關。
雖然高速路段幾乎沒騎到，不過在國三甲上16格過彎到也還沒有太大晃動，高速應該比正統滑胎車要好很多，而且要跑到20格以上感覺還蠻輕鬆的。後來去日本騎車也選了MT-09，只能說好騎到翻掉，日規車扭力更大，動力反應個人認為比歐規更好。在日本高速公路上也以17格巡航一段，高速穩定性對我來說算沒什麼問題，畢竟這種無罩街車每個人的容許度不同呀。
在日本也租了MT-09來騎，日規車才是黃金倒叉，雖然馬力比歐規小5ps，但扭力大一些，動力帶也都早一點出來，個人覺得比歐規好騎。
最後就是車輕、坐高低、動力直接可以說最讓我心動的。在市區超靈活，幾乎和速克達差不多，根據儀表顯示每公升還能有25km的油耗，一整個就是實用又好玩的車。不過對不習慣的人或新手，也許MT-09 沒想像中好騎，另外全液晶表在大太陽底下辨識度不是很好，只有時速還OK，轉速什麼的基本上在行進間看不清，只有晚上會比較好（所以叫Dark side of JAPAN?）
轉數不好辨識，不過轉折處的6000轉正好是動力要出來的位置。
有回彈阻尼可調，以MT-09在國外乃至國內售價來說，CP值都不差。
很瘦的車體，但引擎Case明顯大很多，原廠直接有防燙蓋設計。
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