引人好奇的台規版本的CBR1000RR

台灣本田引進當家跑車CBR1000RR，成為日系車中第二個引進相對不好賣，但很具指標的公升級跑車車廠，而台灣出名嚴格的環保法規，對上HONDA的工藝，其實有點讓人意外。



由於台灣法規的關係，符合歐洲或日本標準的車，可能需要下修動力才能通過，這在壓榨馬力的仿賽上最常見。但現在2017年，歐洲已使用Euro4，這標準和台灣差異不大，原以為封印的馬力應該不多，但那85ps/6800rpm的數據在發表會現場出現，突然腦中出現了陰謀論。

因為日本廠商向來比較不會亂搞，以KAWASAKI ZX-10R 來說，台規版本透過修改ECU方式，從200PS降至160PS左右，假如KAWASAKI 確實送驗的版本就和販售一樣，那麼CBR1000RR 以HONDA的技術力，應該不用降到100PS 以下才能驗過才是。

2016 KAWASAKI ZX-10R

另外，同樣HONDA的車款，VFR800，同樣四缸，排氣量還更小，台規版本卻有著比CBR1000RR 更大的103PS（日規為107PS，有降但是可接受），這讓人不禁聯想，該不會HONDA懶得慢慢調，一口氣把馬力壓低，確保一次通過台灣的環保規定？

VFR800先前日本有因應環保法規停產調整過

不管如何，能確定的就是CBR1000RR 是整個引擎做修改調降，不是光改ECU，要回復全馬力，也是個大工程就是，至於台規版本為什麼會這麼低？也許會是永遠的謎題。