Michelin Power RS 6000km測試報告

在第二對Power Super Sport Evo（PSS）快用完時，Michelin有新的Power RS發表，既然又有機會能拿到，沒道理不試試看這取代PSS的新胎。


Michelin Power Super Sport Evo 7000km 使用報告
Michelin Pilot Power 3 7000km使用報告

原本想說Power RS只是取代Power 3和Power Super Sport Evo的胎款，但裝好一上路，就發現事情不是我想的這麼簡單呀～直行時沒有一些運動性能胎的不安定感，反而有個穩穩的感覺，還在疑惑時，路口轉向立馬讓我了解到，靈活傾倒的特性，這絕對是更高階的運動性能胎。雖然總共使用了約6000km後換下，但這其中包括了在大鵬灣賽車場騎乘三節，比起純公路使用，磨耗會再快一些。

POWER RS

胎肉相當厚。

Powert RS的路感與PSS相比，多了一分柔韌感，以前這種感覺只在胎質軟的頂級性能胎感受到，然而有趣的是，RS 的胎肉中央處用指甲去壓並沒有特別軟，和PSS差不多，反而是兩側的按壓感覺接近頂級性能胎。而車輛在直進狀態下，有一種穩定感，有別一些運動胎為了靈活性，再低速直進時有個不安定感。然而剛換好胎的第一個路口轉向，那強烈的導向性與安定感，明顯告訴我他所具備的指向性就是運動性能胎的水準，還沒上山試就已經感受到那性能明顯超越PSS了。

RS（左）的胎紋比起PSS（右）要更銳利些。

胎紋內壁有溝槽。

換好胎直奔106 試試，沒想到一開始就讓我體驗了乾地與濕地兩種情況的性能，過了平溪後下著雨，地上也相當濕滑，應是剛下過一陣大雨的情況，也因此體驗了前段乾地與後段濕地的輪胎回饋。可惜的是，直到近6000km換下胎為止，都沒機會在大雨中測試過，不知極端的積水雨天表現如何。

冬天剛換上胎就體驗到了濕地騎乘。

先說說乾地使用感覺，雖然在官方資料中，Power RS是取代Power 3的後繼胎款，但實際騎乘上，Power RS表現甚至超越PSS。記得剛換上PSS時，如果給予前輪荷重的情況下進彎，某些情況會感受到胎質變化影響車身動態的情況，推測是正好用到軟硬交界處相互拉扯產生的結果，當然只要調整一下帶煞入彎的時機就不會發生。但這樣的問題在Power RS上，一次都沒有發生過。

另外在可用傾角上，同樣前後34psi胎壓設定下，明顯又比PSS Evo再多出一些。多虧Power RS的兩側用上更軟的胎料，大傾角下的安定感也多了許多，幾乎快接近性能胎水準。同時與PSS和Power 3相比，Power RS在傾倒的控制性也更好，在彎中要微調傾角比起先前Michelin輪胎也比較容易。

不論可用傾角還是彎中穩定性，RS都比PSS明顯勝出。

剛從PSS換成RS，用差不多速度騎乘下，後輪主要只用到第二條線，偶爾壓到第三條線，比PSS少一條線。

另一個Power RS值得讚賞的特性，是「能掌控的滑動」，根據輪胎特性，有些胎一但打滑，會有種不受控只能聽天由命的感覺，如果這特性又出現在抓地力較強的輪胎上，一但打滑絕對是褲底一包。這其實是先前看國外許多測試報導都表示Power RS在初期滑動時還能有很好的操控性，當然我沒那麼強大的技術，但隨著使用里程增加，輪胎磨耗導致極限抓地力下降的後期，我也親身體會到這樣的特性。雖然速度不快，但在過彎過程能感受到後輪開始浮動不安，龍頭舵角也開始微微逆打，但仍感受的到車輛動態，不論是再微開油門讓後輪加大切線出去的方向，還是定速讓車體回到原本狀態，都在自己能掌握的狀況內，我非常喜歡這種能明顯告訴你滑動界線的輪胎。

RS有個特色是能讓你感受到滑動的界限。

在溼地柏油路段，並無太大落差感，只有在傾角較大時壓過白線，會感受到後輪些許滑動。以這一等級的胎，這樣的滑動完全是在可接受的範圍內。不過在一般道路騎乘時，濕滑標線上的表現則如同以往，相當優異。感覺似乎是因為兩側較軟胎質的部份，濕抓地性能略差，而造成的結果。

濕地主要用到後輪第一條線，偶爾道第二條半，雖然有因為濕地收一點傾角，但整體來說能滿足我對公路用胎的要求，可惜沒試到大雨積水路面。

雖然Power RS將中央與兩側的胎質比例做了讓人疑惑的調整，減少軟胎質面積，增加硬胎質面積，軟硬比例從先前我所使用的Power 3和PSS Evo的前25%、25%、50%改為前16%、16%、68%，後輪比例也從25%、25%、50%改成23%、23%、54%。

換下的PSS（左）和新的RS（右），可以看到RS的兩側軟胎料面積比PSS少一些。

使用起來感覺兩側胎質更接近性能胎，對工作溫度相較以往的街道胎來說更敏感些，使用上也能感受到達到工作溫度後，抓地力提高的感受，但卻不會像其他性能胎那樣對胎溫變化那麼明顯，即使沒熱胎剛發動車，也能有相當程度的抓地力。

不論前後，都減少較軟胎質所佔的比例，看似會降低運動性，但輪胎特別是摩托車胎，要考慮的不僅僅的是比例。從使用後可以明顯感受出透過胎質的調配，即使減小較軟胎料面積，反而有更好的表現。兩側胎肉設定在45度以上傾角才會用到，因此可以強調抓地力，胎料更接近性能胎。而0~45度會用到的中央胎面，可以視為一般騎乘括轉向所用到的部份，屬於熱胎快、濕抓地好的偏街道胎料。在這樣的搭配下，反而更加實用，不但避開了先前PSS使用時所提到帶煞入彎產生的斷差感，也更能滿足全天候山路、街道的使用需求。

Power RS比起PSS更能滿足山道運動需求。

最後，因為機會難得，我也用Power RS去大鵬灣賽車場跑了三節，在賽道上盡情的大補油門與煞車之下，整個輪胎的表現仍然相當稱職，不論是重煞之下前輪的變形狀況，還是全力加速對後輪施加的壓力，即使調整成較低的胎壓，也不會有胎壁變形的扭動感。但也因為兩種胎料的軟硬差異太大，讓兩側胎肉的磨耗差異，在大鵬灣賽道特性下，被明顯放大。這樣的結果造成大約使用到4000km的時候，後輪兩側胎肉已經明顯的性能下降，其中右邊也出現變形（大鵬灣右彎多且長）。

2017年1月，才剛換上不滿一個月的Power RS就去大鵬灣賽車場體驗了。

下場第一節，先試隨便抓個胎壓下場，軟硬胎料的磨耗相當明顯。

最後抓到胎壓設定（也多虧把用了十萬的後懸換掉），磨耗相對完美，誇張的胎削比例少很多。

Power RS的性能是足以勝任大鵬灣走行需求，但軟硬胎料的比例，也讓RS在賽道使用下更容易磨耗變形。

最後我換掉Power RS時的里程是近6000km，實際上胎肉還有，但因為輪胎已經發生變形，同時較軟胎料部份感受到抓地力下降，如果純粹道路使用，相信至少要6000km才會有這樣的情況發生，這或許是為什麼Michelin原廠設定Power RS是85%公路15%賽道的原因。

後輪後期狀況，可以看到胎肉還有，但因為變形，讓我常用的範圍變小，只到第一條線，沒多久就換掉了。

個人認為Power RS性能的表現相當完美，拜ACT技術所賜，在直線騎乘能提供街胎般的穩定性，同時又能有性能胎傾倒後的安定感，在公路上使用，隨時具備一定運動性能，熱起來抓地更棒以及優秀的磨耗性，如果想跑跑山路，而且像我一樣騎乘里程又長的話，真的是相當優秀的輪胎。但如果要在賽場使用，考慮到輪胎整體壽命，最好換成競技等級性能胎，才能換到最大效益。