SBS煞車皮初體驗

從近十年前，TIS賽車場還存在的時候，那時就聽過SBS的威名，不過那時原廠煞車皮還有肉，就也沒特別想換掉。就在最近車輛保養時，看到車行架上有給R6用的SBS RS煞車皮，雖然一直聽說SBS雖然很利，但對碟盤攻擊性也強，想想車也騎了10萬公里了，是該試試看了。


SBS RS等級煞車皮是給賽道日等級使用的，算是SBS競賽級煞車皮中，等級最低，但卻是唯一不是Race Only的競賽煞車皮。通常競賽等級的煞車皮，在低溫的制動力都會比較差一些，其實一開始有點擔心像我這種道路取向的騎士，這樣的煞車皮到底適不適合。

磨合前的獨特手感

換上新的煞車皮需要一些里程來磨合的，加上我是換上不同品牌的煞車皮，這樣的情況更明顯一點，剛騎乘的幾百公尺內，都要用上比較多的行程才有還可以的制動力出來，還好對於市區的速度還行。過了幾個路口後，SBS的煞車力道就開始出來了，老實說非常的驚豔。先前使用的一樣是HH等級煞車皮，但和SBS RS相比，那差異真的是極為明顯，套句玩車人常用的話，就是煞車扣下去就有撞牆感。

634RS，給YAMAHA雙子星用的煞車皮，Sinter代表金屬燒結。

除了整個煞車變利之外，也發現整個煞車手感也變了，原本拉桿行程中，阻力較低的範圍變長了，但並不是說制動力同樣在阻力較高的部份發生（註），還沒扣到有阻力回饋時就有很強的制動力，反而如果扣到拉桿有阻力時，那已經是緊急煞停的制動力道。這種感覺，有點像是將總泵口徑改小，更省力，但需要更多行程來推動活塞，不過我只是換個煞車皮而已，雖然後來我終於知道那只是還沒磨合前的手感，但當下確實有些意外，居然有煞車皮會改變手感這麼多。

註：煞車拉桿行程最初是幾乎無阻力的游隙，只是拉桿頂住總泵活塞，第二段是低阻力行程，總泵推動卡鉗活塞直到煞車皮貼住碟盤，第三段高阻力行程，就是煞車皮開始擠壓碟盤增加摩擦力，這段行程才是真正有效的制動行程。

在磨合前，制動行程的手感變得模糊，一開始真有煞車升級的感覺，輕輕一扣就有撞牆感。老實說這並不是好事，因為制動不易掌握，第二和第三段幾乎融為一體，模糊不清，變成要等到車輛真正開始減速時，才能透過體感去判斷煞車力道是否過強，在山路騎乘其實要花費不少心力去微控煞車。

在磨合完畢前，煞車手感反應到制動力道上，有蠻明顯的改變。

在經過約100Km的騎乘後，煞車手感逐漸回復，第二段與第三段的區別開始明顯，以往的扣拉回饋也出現，唯一不同的是，同樣的扣拉力道下，制動力強很多。之所以在磨合前、後會有如此大的差異，個人認為，這樣的情況和SBS RS需要一點工作溫度制動力會開始攀升的特性有關。由於SBS RS有著優秀的制動力，但在煞車皮與碟盤完全磨合前，可能接觸到的只是部份區域，摩擦面積小於正常情況，也因此第三段的扣拉阻力，就需要扣的更多行程才會出現。然而即使摩擦面積小，高速下讓煞車皮快速升溫，制動力也跟著提高到足夠的制動力。然而因為摩擦面積小而回饋出來的拉桿阻力，讓我認為還需要再扣下去，結果就是制動力瞬間的爆發。

這一切還是因為SBS RS在升溫後的強大制動力，如果是先前用過的其他煞車皮，在磨合前就是第二段行程變得很長，但一樣要扣到第三段行程才有制動力。而SBS RS在變長的第二段行程，就能靠著工作溫度上升，而有著相當足夠的制動力。

賽道公路兩相宜

如果一直都是拉桿行程第二段與第三段模糊不清的話，這個煞車會非常難掌握，還好這都只是過渡期，一但磨合完畢，我只能說這真的是好東西呀。整體制動力的提升，最大的好處就是扣拉煞車時更有餘力，需要急減速時，也不用在那邊死命的扣煞車。雖然SBS RS在自家產品線中，是已經跨入賽道用的範疇，但仍是屬於可用於公路的產品。SBS RS比起我先前用過的煞車皮來說，一樣有著像競賽用煞車皮一樣，需要升溫後制動力才會湧現的特性，但這情況其實並不明顯。或著說，在煞車皮尚未升溫時或升溫程度不夠，雖然制動力有些落差，但仍有一定水準，對於無法有效升溫的低速用車環境，已經足夠。

用另一種方式來講，如果一般街道用煞車皮的制動力數值80，SBS RS在升溫後的制動力可達到140，但在低溫下，也有100的水準，所以對於大部份人來說，在公路使用並沒有什麼問題。真要說的話，大概就是剛發車的時候，煞車力道來得慢一點，但這也是極小差異，一般騎乘並不受影響。另外，就是前叉設定需要調整一下，不然一下就用完行程了XD

最後，就是要看看經過長時間騎乘後，SBS RS對碟盤的攻擊性如何了。人人都說會吃碟盤，我身邊也遇過一位，反正碟盤也已經用了十二萬公里了，真的吃碟盤就換新的吧，ㄎㄎ。