2016 HONDA CBR500R 試駕心得

最近CBR500R 正夯，特別是改款後的CBR500R 外型更具跑格，加入更多CBR-RR 家族的特色，更以LED 大燈的優勢拉出更加銳利的鷹眼大燈，在外型上絕對能滿足仿賽魂的入門騎士。 雖然只有少少幾圈的大魯閣場地試乘，不過多虧賽道的單純性，四圈也試出些心得了。

2016 CBR500R 真的很帥。

新的LED大燈更尖銳

首先以動力來說，對於我平常都騎乘馬力破百匹的車款來說，就.....嗯，會跑。不過平心而論，在台灣市場上的入門黃牌跑車中，CBR500R 靠著更大排氣量，不論馬力或扭力都大勝其他黃牌跑車。由於即使國外，這樣級別的車款也是HONDA 主推，所以在設計並沒一眛的將引擎往高轉高馬力設定，反而是以略為中庸的動力曲線，增加扭力高原，50hp最大馬力在8,500rpm便湧現。

我想HONDA 工程師也許是這樣想：「50hp已經沒有對手了，不用再榨馬力了，多一點扭力，省一點油耗，好一點的壽命，很好呀！」

整個動力其實和一般跑車所使用的動力曲線不大一樣，更像是街車使用的，幾乎油門轉了就一定的動力推著你跑，同樣的也沒有一般高轉設定跑車那樣隨著轉速上升，力量逐步加大的爆發感。加上HONDA 特色：「順」，不論在任何轉速下，動力反應都是非常易於掌握，就算是低檔位的引擎煞車也控制的恰到好處。

再來談制動，這也是日系車廠中，HONDA 一直都表現很棒的部份，他就是能把總泵、卡鉗、碟盤配的洽到好處，兼顧手感與制動力，而CBR500R 這樣平價車款也同樣繼承這個優點，雖然僅僅是單二卡鉗配上單碟的配置，但在賽道內直線底依然能輕鬆的快速減速下來，絕對夠用。

制動看似不起眼，確相當夠用。

反而相對於制動來說，前叉的支撐性稍嫌不足，在全力減速下，可以感受到前叉逼近極限，或許透過預載調整能改善一點這部份。車架部份在大魯閣賽車場這種小場地來說，表現尚無問題，更高速的彎道就不知道了。

前叉多了預載可調，錶則是舊款沿用。

最後在騎乘感來說，就像一般日系入門跑車一樣，屬於把手偏高的旅跑騎姿，當然對於鎖定在常用速域120km 以下的CBR500R，搞個像CBR600RR 一樣的姿勢也沒太大意義。而HONDA 在四缸車款就能做出很棒雙腿挾持感了，在雙缸的CBR500R 上自然更是輕鬆，雙腿能輕鬆夾住油箱，不過坐位區域也和市場上多數黃牌跑車一樣，空間偏小，對於身高高的騎士可能不那麼容易將身體埋入風鏡內（當然我是沒這困擾...）。

在動力的平順與車體的輕巧之下，整車相當靈活，可以視為白牌輕檔車也不為過，不過在去年體驗過CBR650F 那搭配180後輪的直四車款的靈活感，這輛CBR500R與之相比，這種輕巧感也只是剛好而已呀。

超帥的CBR-RR 元素車尾，不過前座空間還是不如正仿賽車CBR600RR。

簡而言之，CBR500R 鎖定的是日常生活與山路兼具的對象，加上HONDA 調校功力，整台車就是順，新手來騎乘也絕對毫無壓力。雖然靠著排氣量獲得黃牌跑車中最大馬力的優勢，但引擎本身卻少了仿賽魂，如果心中有著熱血因子的話，CBR500R 可能無法滿足熱愛引擎萬轉時發出高亢天籟的你。

PS：台本引進的CBR500R 搭配的仍是15年的排氣管，主要是卡在台灣環保法規，如果使用新款的排氣管要通過，必須調降馬力，最後官方決定以能全馬力（搭配舊管）的方式引進。