象牌M7RR 6000km 心得

在M7RR之前也用過M5，但可惜的是當時用完M5沒讓我一試成主顧，雖然M5對於一些不良路面的處理相當好具有街道使用相當好的特性，也不大需要熱胎，但壽命里程太短，對上售價CP值不高。M7RR推出號稱比M5多上一倍的壽命，雖然價格貴一些，但也許平均里程下來還不錯，因此再次嘗試。

在這先說明一下使用車種，是原廠未改裝的07年YZF-R6，基本上沒事不會用萬轉以上騎乘，加上600跑車本來就相對輕，在輪胎磨耗上與許多騎公升級車友相比要好上很多。

在前段甜蜜期來說，由於車上前一對胎是龍胎，懸吊設定也以龍胎設定，在設定不變，胎壓相同下，重煞時胎塊會有位移的情況。

後來試著修正一下懸吊，感覺好多了，雖然離最好的設定還有點距離，而且前輪也還沒辦法像賽道性能胎帶那麼重的煞車還能轉向。當然這算非戰之罪，M7RR的胎紋設計本來就不像K2、超級惡魔、R10 這種賽道性能胎。

較深較寬的胎紋換來的是全面的性能，使用下來幾乎不用暖胎，就算路面不是很乾淨完美，有些碎石或沙子也都蠻安心，而本身就有運動胎那種會自己往彎內衝進去的轉向感，在公路上使用相當優秀。

比起M5更有運動胎帶進彎道的感覺，但是對於不良路面吸震效果差一些，其實在遇到不夠平坦的路面彎中安心感是較M5差，或許是為了強化運動性路感做的強化。

但是，缺點與M5一樣，大約只有前4000km的性能還可以，4000km之後輪胎性能下降的情況已經需要注意彎中抓地力，到換下輪胎的6000km就是自己已經受不了而換下（這包括性能下降與前輪變形），但還有胎肉，預估磨完極限可以稱到7000km。

另外這6000km至少有一千多公里是在直線西濱跑的，由於常常跑短程山路，我的輪胎大多是兩側先磨完。如果利用西濱長途，可以有效讓帳面上的里程增加，所以如果沒跑西濱，在我手上的極限里程可能也在6000km左右。

比起之前的M5，大約多了1000km，當時M5雖然開始不好騎，但還硬是騎到磨到警示線才換。以輪胎價格來說，這條胎不跑上7000km，CP值就不高，畢竟運動性還是比不上超級惡魔之流，價格也不算便宜，犧牲爽度就是希望換來更低的開銷。

再者，只有前4000km還可以享受一下，比起來雖然超級惡魔之類在我手上總里程約5000km，但後期即使輪胎衰退，還是有一定水準運動性，這樣一比之下，M7RR的CP值就差很多了。

其實騎車這麼多年，開始工作後我的騎乘方式對輪胎是較惡劣的，因為常常出門跑個山路，也不過2~30公里就到了休息點，這樣光是來回才60公里，輪胎就熱了又冷了兩次，我想連國外廠商也沒想到有台灣這種單次里程超短的玩樂取向吧(畢竟台北去各大山路真的不遠)。

總之，M7RR以我這樣的騎法，除非價格有變動，不然是不會再用了。